Modelcodes
Niet bekend is hoe de framenummering in de vroegste jaren plaatsvond, omdat er geen Fongers fietsen van voor 1900 bekend zijn. Modellen werden in de documentatie van 1892 tot 1895 aangeduid met Engelse namen (safety, racer). In 1895 introduceerde men een systeem van modelnummering, lopend van nr. 1 tot en met 16.
Vanaf medio 1897 start Fongers met zijn specifieke systeem van modelcodering, dat tot eind jaren ’50 stand zal houden. Het systeem kent drie niveaus:
- Kwaliteitssoort (1e soort A, 1e soort B, 2e soort en 3e soort)
- Model (bijvoorbeeld het damesmodel BD en het herenmodel CCG; voor uitleg, zie hierna)
- Uitrustingsniveau (freewheel of versnellingen, bandrem of velgremmen etc; de specificaties gingen met de tijd mee).
Ook in 1897 begint Fongers met een nieuw systeem van framenummering. Waarschijnlijk is men in 1897 (bij de start van de nieuwe fabriek) gestart met nummer 1 en zit men in mei 1902 op nummer 10.000, doorlopend tot nummer 94.000 in 1920. Deze nummering is chronologisch en lijkt een getrouwe weergave te zijn van de feitelijke productie. Modelcode en framenummer (in combinatie) worden tot en met 1905 in kleine letters op de linker onderbalhoofdlug ingeslagen. Vanaf medio 1905 (framenummer 17.000) staat alleen de modelcode op de balhoofdlug en komt het framenummer (maximaal 7 cijfers tot 1940) op de linker zadellug. Voorbeeld van een modelcode: BB 60 (duurste herenmodel met een framehoogte van 60 centimeter). De soortaanduiding (bijv. 1e soort C) wordt vanaf 1906 op een klein transfer bovenaan het balhoofd en aan de uiteinden van de spatborden vermeld.
De modelcodering verschuift met de tijd. Zo zijn in 1899 de volgende soorten en modellen te leveren:
1e soort A | Damesmodellen E, F, H | Herenmodellen A, AS, B, BL, BK, C, D, G |
1e soort B | Damesmodellen BD1, BD2, BD3 | Herenmodellen BB, CC, CCZ, BBK, CBK |
2e soort | Damesmodellen BDG1, BDG3 | Herenmodel CCG |
3e soort | Damesmodellen DZ, DZ3 | Herenmodel HZ |
Tandems | Modellen DD, DH, HD, HH | |
Kinderrijwielen | Modellen J, M |
1e soort A | BB (heren), BD (dames) | Uitrustingsniveaus 1, 4, 7s |
1e soort C | HZ, DZ | Uitrustingsniveaus 1, 4, 7s |
1 soort F | HH, HD | Uitrustingsniveaus 1, 4 |
In 1928 zag het aanbod er als volgt uit:
1e soort A | BB, BD | Uitr. 1/4/4a/5/6a/6b/7b |
1e soort B | CCG, BDG | Idem |
1e soort C | HZ, DZ | Idem |
1e soort D | HF, DF | Idem |
1e soort E | H, D | Idem |
Standaard | H, D |
Luxe | HF, DF, HZ, DZ |
Toer-sportrijwielen | HTS, DTS, HS, DS |
Speciale toer-sportrijwielen | HSL, DSL |
Luxe sportrijwiel | SH |
Framenummers
In de jaren 1897-1902 werden de framenummers (officiële benaming: ‘garantienummers’) in combinatie met de soortaanduiding en modelcode in de linker onderbalhoofdlug ingeslagen. Op de foto betreft het nummer ‘1eB BD3 60 7786’; dit betekent: rijwiel van het 1e soort B, model BD3, framehoogte 60 cm, 7786e fiets sinds start productie nieuwe fabriek in 1897.

Vanaf 1906 komt het framenummer op de linker zadellug en tevens onder het bracket.
De framenummers van 1897 tot 1923 in chronologie met vermelding van de productie per jaar:
Framenummer | Jaarproductie | |
1897 (maart) | 0 | 500 |
1898 (jan.) | ca. 500 | 1.500 |
1899 | ca. 2.000 | 2.000 |
1900 | ca. 4.000 | 2.000 |
1901 | ca. 6.000 | 3.000 |
1902 | ca. 9.000 | 2.900 |
mei 1902 | 10.000 | n.v.t. |
1903 | 11.900 | 2.100 |
1904 | 14.050 | 2.400 |
1905 | 16.400 | 2.100 |
1906 | 18.550 | 3.000 |
1907 | 21.600 | 4.150 |
1908 | 25.750 | 3.900 |
1909 | 29.660 | 6.200 |
1910 | 35.900 | 5.500 |
1911 | 41.400 | 5.400 |
1912 | 46.800 | 6.250 |
1913 | 53.050 | 5.000 |
1914 | 58.050 | 6.300 |
1915 | 64.350 | 4.700 |
1916* | 69.000 | 4.700 |
1917 | 75.000 | 6.000 |
1918 | 80.000 | 5.000 |
1919 | 85.000 | 3.000 |
1920 | 88.000 | 3.500 |
1921** | 91.500 | 5.500 |
1922 | 97.000 | 6.500 |
1923 | 103.508 | p.m. |


Z | 1940 |
K | 1940/1 |
F | 1941/5 |
N | 1942/7 |
G | 1948 |
E | 1949 |
R | 1950 |
S | 1951 |
H | 1952 |
W | 1953 |
V | 1954 |
Y | 1955 |
T | 1956 |
C | 1957 |
D | 1958 |
L | 1959 |
P | 1960 |
M | 1961 |
U | 1962 |
B | 1963 |
X | 1964 |
A | 1965 |
Z | 1966 (letters vanaf dit jaar achter de getallen!) |
K | 1967 |
H | 1968 |
T | 1969 |
A | 1970 |

Waar de frames van Fongers dus vrij eenvoudig zijn te dateren, wil dat niet altijd zeggen dat daarmee de fiets ook is gedetermineerd. Fongers maakte van specifieke frames (bijvoorbeeld de BB-frames van 65 cm) vaak batches van honderd en monteerde deze af naar gelang de vraag. Zeker bij minder courante modellen wil de geleverde fiets dus wel eens een of meer jaren jonger zijn dan het framenummer doet vermoeden. Het is zaak ook naar de onderdelen van de fiets te kijken voor nauwkeurige datering. Zo bieden achternaven of trommelremmen ook vaak informatie over de fabricagedatum.